Auto-Experte: „Die Zeit der Sonderausstattungen ist zu Ende

Kunden geben aktuell weniger Geld für Sonderausstattungen aus.

Lange haben Autohersteller mit Sonderausstattungen geworben – doch das könnte sich bald ändern.

Wie das „Handelsblatt berichtete, geht die Investitionsbereitschaft der Kunden für Extras beim Autokauf zurück.

Zudem setzen Konkurrenten aus dem Ausland deutsche Autobauer preislich weiter unter Druck.

Autohersteller haben lange Zeit mit ihrem großen Sortiment für Sonderausstattungen geworben – doch das könnte sich bald ändern. Wie das „Handelsblatt berichtete, geht die Investitionsbereitschaft der Kunden für Extras beim Autokauf zurück. Während der durchschnittlich gezahlte Aufpreis in den fünf größten europäischen Märkten noch vor drei Jahren bei 2871 Euro gelegen habe, sei er mittlerweile auf 2155 Euro gesunken. Dies habe mehrere Gründe – und bringe Folgen für die Autobauer.

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Einer der Gründe für den Verzicht auf Extras sei der steigende Grundpreis vieler Autos. Der Basispreis sei seit 2021 um 6,7 Prozent gestiegen. Zudem würden viele der Features, die zuvor noch als Sonderausstattung dazubestellt werden mussten, mittlerweile serienmäßig verbaut – unter anderem Assistenz- und Navigationssysteme, Einparkhilfen und LED-Scheinwerfer. Teilweise seien diese Komponenten, bedingt durch Umwelt- und Sicherheitsauflagen, sogar verpflichtend. Auto-Experte Ferdinand Dudenhöffer kommentierte die Entwicklung gegenüber dem Wirtschaftsmagazin: „Die Zeit der Sonderausstattungen geht zu Ende.

Eine breite Palette an Sonderausstattungen ist für viele Hersteller nicht profitabel

Für die Hersteller ist eine breite Palette an Sonderausstattungen mit mehr Kosten und Aufwand verbunden. Denn die Bereitstellung verschiedener Reifen, Scheiben, Karosseriefarben und Innenausstattungen erfordert flexible Produktion und Logistik. Auch müssen die einzelnen Komponenten alle entwickelt und zertifiziert werden. Bei den Autobauern sei laut dem Magazin nun ein Umdenken erkennbar. Hatten sie viele Jahre mit den diversen Möglichkeiten zur Individualisierung geworben, würden jetzt viele der Extras gestrichen und die Auswahl verkleinert.

Eine weitere Herausforderung sei für die Autobauer zudem die Konkurrenz aus dem Ausland. So würden bei chinesischen Anbietern oder der US-Marke Tesla viele Extras bereits in der Grundausstattung enthalten sein, Individualisierung sei nur in sehr geringem Maß – meist bei der Optik – möglich.

Ganz vorbei ist es mit den Sonderausstattungen jedoch nicht, das lässt sich auch an den Umsätzen erkennen. So hätten Autohersteller in den ersten sechs Monaten des Jahres auf den fünf größten europäischen Märkten circa 12 Milliarden Euro erwirtschaftet. Dies betreffe jedoch primär die höheren Preisklassen. Denn während Kunden bei Kleinstwagen durchschnittlich nur 530 Euro für Extras zahlten, so waren es bei Oberklasse-Autos im Schnitt 14.707 Euro.

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Während Mittelklasse-Anbieter wie VW und Co. ihre Angebote also überdenken müssten, laufe es für prestigeträchtigere Marken deutlich besser. Kunden bei Mercedes würden im Schnitt Extras für 10.584 Euro dazubuchen. Bei Audi seien es 7129 Euro, bei BMW 7222 Euro. Und: Im Luxus-Segment mit Marken wie Rolls-Royce, Ferrari und Porsche seien Zusatzausstattungen nach wie vor sehr beliebt.