焦点：ロシア侵攻で遠のく低価格ＥＶ普及、原材料高騰が直撃

ロイター編集

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［サンフランシスコ ７日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手、テスラのマスク最高経営責任者（ＣＥＯ）などの自動車業界首脳が描く、より手頃な価格で買えるＥＶを販売するという夢は、しばらく実現が遠のくかもしれない。既に起きていた原材料コスト高騰が、ロシアのウクライナ侵攻で一層加速しているからだ。

米電気自動車（ＥＶ）大手、テスラのマスク最高経営責任者（ＣＥＯ）などの自動車業界首脳が描く、より手頃な価格で買えるＥＶを販売するという夢は、しばらく実現が遠のくかもしれない。既に起きていた原材料コスト高騰が、ロシアのウクライナ侵攻で一層加速しているからだ。写真はテスラの充電ステーション、２月１６日にアイスランドで撮影（２０２２年 ロイター/Nacho Doce）

ＥＶの最も高額な部品であるバッテリーのコストは長期的な低下基調にあったが、ニッケル、リチウムなどの資源価格が軒並み跳ね上がったことで、その流れにブレーキがかかるばかりか、一時的に反転する恐れさえ出てきた。このことがＥＶ技術の普及を阻みかねないとベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスのアナリスト、グレゴリー・ミラー氏は話す。

悪材料はほかにもある。サプライチェーン（供給網）は既に新型コロナウイルスのパンデミックで寸断され、世界的な半導体不足も解消していない。

ミラー氏は「原材料価格上昇が、ＥＶと内燃エンジン車のコスト均衡化の時期を遅らせる可能性がある。それがＥＶ普及の足を引っ張りかねない」と指摘。今年はリチウムイオンのバッテリーセル（単電池）価格が、初めて前年比で上昇してもおかしくないとみている。

ウクライナで戦争が始まった影響で、７日にはニッケルとアルミニウムの価格が過去最高を更新した。最大生産国のロシアからの輸出が途絶するのではないかとの不安が広がっているためだ。リチウムも増大する需要に供給が追いつかず、価格は昨年末から２倍以上になった。

ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、ロシアの金属大手・ノルニッケルは、ＥＶ用バッテリーに使われる高純度ニッケルの世界供給量の約２０％を生産している。ロシアは、やはりバッテリーに利用されるアルミニウムの大口供給者でもある。

一方、原油価格が７日に２００８年以来の高値を付けたことは、ＥＶにとって明るい材料になるだろう。ここ何年もガソリンを大量に消費するスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）やピックアップトラックの需要が拡大してきたが、原油高でＥＶへの関心が高まるとみられる。

それでもテスラや新興ＥＶメーカーのリビアン・オートモーティブが、過去１年間でＥＶ販売価格を引き上げてきた事実は重い。一般の消費者は、まだ全面的に普及していない技術に多額の「割り増し価格」を払う気持ちはないからだ。

コックス・オートモーティブのデータに基づくと、今年１月に米国で販売されたＥＶの平均価格は約６万３０００ドルと、自動車業界全体の平均である４万６０００ドル強より３５％前後も高い。コックスが調査したところ、消費者の間でＥＶ走行中に電気がなくなって立ち往生する心配は減っているものの、価格は引き続き大きな懸念事項となっている。

＜値上げに厳しい消費者＞

コックスのアナリスト、ミッシェル・クレブス氏は「コストを増やす要素は、何であれＥＶ普及の妨げになる」と説明する。

国際エネルギー機関（ＩＥＡ）によると、世界全体の自動車販売台数に占めるＥＶの比率は、昨年時点で約９％だった。コンサルティング企業のアリックスパートナーズは、２０３０年までにＥＶのシェアが２４％前後になると予想している。

しかし、ＯＣ＆Ｃグローバル・スピードメーターが米国と中国などの消費者に対して昨年実施した調査では、半数を超える消費者が、ＥＶの運用コストが相対的に低いにもかかわらず、購入時に５００ドル余計に支払うつもりはないと回答した。

こうした状況は、自動車メーカーが富裕層ではなく一般消費者をＥＶ市場に取り込もうとする場合、制約になる恐れがある。

テスラは２０２０年１２月以降、最も廉価な「モデル３」の価格を１８％引き上げて４万４９９０ドルとしている。さらにマスク氏は今年１月、ほかに課題が多過ぎることを理由として、同氏が２０年に約束した２万５０００ドルの「より安いＥＶ」の開発は進んでいないと発言した。

リビアンは先週、電動ピックアップトラックと電動ＳＵＶの価格を２０％引き上げ、部品コストの高騰が業績に及ぼす悪影響を払しょくしようとしたが、既に受注していた顧客向けの値上げは撤回した。顧客からの反発が大きく、注文取り消しなどの事態になる可能性があったためだ。

別の米新興ＥＶメーカー、ルーシッド・グループは、まだ値上げには踏み切っていない。ただ、ハウスＣＥＯは２月、サプライチェーン関連コストの増大対策として「価格問題を検討しているのは間違いない」と述べた。

中国では、「欧拉（ＯＲＡ）」の長城汽車や「宏光ＭＩＮＩ」の五菱といった最低価格帯のＥＶを製造するメーカーが、リチウム価格上昇の重圧に悩まされている。投資家の話では、これらのメーカーは値上げ余地が乏しいという。

新興メーカーの場合、とりわけプレッシャーがきつい。センター・フォー・オートモーティブ・リサーチの技術ディレクター、ブレット・スミス氏は「零細企業ならば、サプライヤーに納入価格を下げてと言える力はない」と指摘した。

業界関係者によると、バッテリーメーカーは自動車メーカーと長期契約を締結するのが普通で、そうした契約の下で取引価格はリチウムやニッケル、コバルトといった主要原材料の値上がりに連動して切り上がる仕組みだ。

テスラやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のサプライヤーとなっているＬＧエナジーソリューションは、バッテリー製造コストの７０％ないし８０％は原材料が占めると明らかにしている。

ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスは、昨年を通じた原材料価格の上昇を受け、バッテリーメーカーは昨年終盤にリチウムイオン単電池の販売価格を引き上げ始めたと述べた。

（Hyunjoo Jin記者）

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