中国自動車メーカー、年間販売目標達成できない企業続出－競争激化で

ＮＩＯ、小鵬汽車、零跑汽車はいずれも２年連続での目標未達

• 新エネルギー車と輸出の面で優位性なければ後れ取る－乗連会秘書長

欧州に輸出される吉利傘下ＥＶブランド、極氪（ジーカー）車（中国・蘇州太倉港、23年８月）

吉利汽車はこれまでのところ従来型の自動車メーカーとしては唯一年間販売目標を達成しているが、傘下ＥＶブランド、極氪（ジーカー）の販売は目標の85％にとどまる。

23年の目標を達成できなかった企業のうち、ＥＶメーカーの蔚来汽車（ＮＩＯ）、小鵬汽車、零跑汽車はいずれも２年連続での未達となり、経営陣の刷新や一部では人員削減にもつながっている。

全国乗用車市場情報連合会（乗連会）が３日発表した速報データによると、23年は新エネルギー車の総販売台数が38％増の888万台となったにもかかわらず、このような目標未達が起きている。

乗連会の崔東樹秘書長は、「中国の自動車市場の成長は主に新エネルギー車と輸出がけん引している。この両面で優位性を発揮できないメーカーは簡単に後れを取るだろう」と指摘。ガソリン車の需要はさらなる縮小が予想されるとし、ＥＶにシフトしてロシアなどへ市場を広げることが、苦戦する自動車メーカーを救う唯一の道かもしれないと付け加えた。

ブルームバーグ・インテリジェンス（ＢＩ）の分析：中国のバッテリー式電気自動車（ＢＥＶ）は内燃エンジン車とほぼ同等に手頃な価格になってきており、普及への道が開けている。ＢＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）への移行に苦戦している自動車メーカーは収益リスクに直面している。

車種や価格の競争激化で、より多くの中小メーカーが撤退に追い込まれている。中国自動車技術研究センター（ＣＡＴＡＲＣ）のデータをブルームバーグが分析したところ、昨年11月に少なくとも１台を販売できた新エネルギー車メーカーは82社にとどまり、前の年の92社から減っている。

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